受到(dào)COVID-19的(de)巨大(dà)影(yǐng)響，全球航空(kōng)業(yè)陷入了(le)一 (yī)段長(cháng)達數(shù)月(yuè)的(de)停擺期，對(duì)機(jī)場(chǎng)φ和(hé)航空(kōng)公司的(de)業(yè)務經營均造成不(bù)小(xiǎo)沖擊。由于國(guó)內(nè i)疫情防控成效顯著，進入下(xià)半年(nián)後便鮮有(yǒu)本土(tǔ)案例爆發，航空(kōng)業(yè)也(yě)随之漸漸®複蘇，許多(duō)因疫情而滞後的(de)RFID項目也(yě)相(xiàng)繼重新提上(shàng)日(rì)程。

　　RFID帶來(lái)更高(gāo)效的(de)防疫管控

由于機(jī)場(chǎng)具有(yǒu)人(rén)群密集且高(gāo)速流動的(de)特點，因此被看(kàn)作(zuò)防疫管控的(de)重點場(chǎng)所之一(yī)。目前，β已經有(yǒu)不(bù)少(shǎo)機(jī)場(chǎng)在控疫環節中引入RFID技(jì)術(shù)來(lái)優化(huà)旅客管理(lǐ)服務。

在疫情管控期間(jiān)，杭州機(jī)場(chǎng)引進了(le)一(yī)批健康ETC智能(néng)設備，它們被用(yòng)于針對(duì)進港旅客的(de)健✘康碼查驗。在安檢環節，旅客隻需将自(zì)己的(de)身(shēn)份證放(fàng)在健康ETC設備上(shàng)進行(xíng)識别，屏幕就(ji ù)會(huì)顯示該旅客的(de)最新健康碼信息并進行(xíng)播報(bào)提醒，整個(gè)查驗過程用(yòng)時(shí)不(bù)到(dào)2秒(m★iǎo)。

此外(wài)，這(zhè)些(xiē)健康ETC智能(néng)設備還(hái)能(néng)通(tōng)過5G網絡與公安大(dà)數(shù)據聯通(tōng)，後端管理(lǐ)平台π可(kě)以實時(shí)記錄數(shù)據，方便于後期追溯與核查。

　　RFID普及度大(dà)幅提升 應用(yòng)場(chǎng)景同步深化(huà)

目前，重慶江北(běi)國(guó)際機(jī)場(chǎng)正加速推進“智慧機(jī)場(chǎng)2.0”建設，乘客隻需要(yào)通(tōng)過掃描身(shēn)份證等有(y∑ǒu)效證件(jiàn)就(jiù)能(néng)自(zì)助完成登機(jī)牌打印和(hé)行(xíng)李托運，大(dà)大(dà)提升了(le)值機(♦jī)效率和(hé)乘機(jī)體(tǐ)驗。

通(tōng)過手機(jī)上(shàng)搭載的(de)NFC功能(néng)，重慶江北(běi)國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功将電(diàn&)子(zǐ)身(shēn)份證、登機(jī)牌“合二為(wèi)一(yī)”，讓旅客能(néng)實現(xiàn)“一(yī)碼到(dào)底”完成安檢通(tōng)€關和(hé)乘機(jī)。

此外(wài)，借助RFID和(hé)大(dà)數(shù)據等技(jì)術(shù)手段的(de)結合，乘§客在乘機(jī)時(shí)還(hái)能(néng)通(tōng)過手機(jī)APP實時(shí)查看(kàn∞)自(zì)己的(de)行(xíng)李位置信息。

據了(le)解，江北(běi)機(jī)場(chǎng)的(de)T3A行(xíng)李處理(lǐ)系統是(shì)國(guó)內(nèi)第一(yī)個(gè)使用(yòng)“開(kāi‌)環式(芯片不(bù)回收)”RFID射頻(pín)識别技(jì)術(shù)的(de)行(xíng)李處理(lǐ)系統。這(zhè)主&要(yào)得(de)益兩方面的(de)原因：一(yī)方面是(shì)RFID标簽的(de)應用(yòng)成本不(bù)斷降低∞(dī)，另一(yī)方面則是(shì)如(rú)今的(de)RFID識别系統将識别正确率提高(gāo)到(dào)了(le)99%以上(shàng)，明(míng)→顯提升了(le)工(gōng)作(zuò)效率和(hé)可(kě)靠性。

雲南(nán)航空(kōng)産業(yè)投資集團也(yě)在大(dà)力推進“智慧機(jī)場(chǎng)”建設工(gōng)作(zuò)，以“數(shù)字樞&紐、智慧機(jī)場(chǎng)”為(wèi)目标，加快(kuài)推進 “自(zì)助行(xíng)李托運設備項目”和(h∞é)“旅客全流程出行(xíng)服務項目”等多(duō)個(gè)智慧機(jī)場(chǎng)一(yī)期先行$(xíng)建設項目，以及RFID行(xíng)李全流程追蹤項目，并明(míng)确提出要(yào)求一(yī)期£建設項目确保在2021年(nián)4月(yuè)全部投用(yòng)。

除了(le)針對(duì)旅客乘機(jī)服務方面的(de)提升，許多(duō)機(jī)場(chǎng♥)在後勤維護環節中也(yě)在加大(dà)RFID技(jì)術(shù)的(de)引入。面對(duì)工(gōng)具設備管理(lǐ)勞動強度大(dà)、工(↓gōng)作(zuò)效率低(dī)等問(wèn)題，吉林(lín)機(jī)場(chǎng)集團在RFID技(jì)術(shù)的(de$)基礎上(shàng)開(kāi)發了(le)智能(néng)工(gōng)具管理(lǐ)系統，并籌建智慧庫房(fáng)，在工(gōng)具設備中植入RFID芯片，借助手₩持識别終端，快(kuài)速完成工(gōng)具設備的(de)借還(hái)和(hé)清點。在借出和(hé)歸還(hái₩)記錄環節實現(xiàn)了(le)電(diàn)子(zǐ)化(huà)，真正實現(xiàn)無人(rén)化(huà)庫房(fáng)管理(lǐ)。

　　RFID不(bù)僅是(shì)一(yī)種技(jì)術(shù) 而是(shì)商業(yè)解決方案

自(zì)2019年(nián)民(mín)航局開(kāi)展 “民(mín)航服務質量重點攻堅”專項行(xíng)動，并要(yào)求推進行(xíng)李全流程跟蹤系統建設₩，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和(hé)航空(kōng)公司明(míng)顯加快(kuài)了(le)RFID項目上(shàng)線的(de→)節奏，隻是(shì)沒料到(dào)遭遇突如(rú)其來(lái)的(de)疫情影(yǐng)響。‌

除了(le)上(shàng)述提及的(de)機(jī)場(chǎng)和(hé)航空(kōng)公司外(wài)，西(xī)安機(jī)場(chǎng)λ、大(dà)興機(jī)場(chǎng)、武漢天河(hé)機(jī)場(chǎng)、三亞機(jī)場(chǎng)、南(nán)航、國(guó)航、東(dōng)航等都(d≈ōu)在今年(nián)推動航空(kōng)服務智能(néng)化(huà)，這(zhè)些(xiē)提升包括自(zì♣)動行(xíng)李分(fēn)揀、行(xíng)李自(zì)助托運、全流程行(xíng)李追蹤、全流程無紙(zhǐ)化(huà)登記、自(zì)助安檢通(tōng)關、飛(fēi)機(jī)€維護等各大(dà)應用(yòng)場(chǎng)景。

通(tōng)過這(zhè)些(xiē)案例，不(bù)但(dàn)能(néng)看(kàn)出國(guó)內(nèi)航空(kōn×g)業(yè)引入RFID技(jì)術(shù)的(de)積極性大(dà)幅增加，同時(shí)也(yě)可(kě)以看(kàn)到(dào)這(zhè)&些(xiē)項目在具體(tǐ)應用(yòng)環節中的(de)不(bù)斷深化(huà)。比如(rú)，在航空(kōng)行(xíng)李運送環節，在分(fēn)β揀、托運、追蹤等各個(gè)細分(fēn)環節中，RFID技(jì)術(shù)都(dōu)得(de)到(dào)了(le)運用(yòng)。

事(shì)實上(shàng)，國(guó)內(nèi)将RFID技(jì)術(shù)引入航空(kōng)∏業(yè)已有(yǒu)十多(duō)年(nián)曆史。早在2002年(nián)開(kāi)始，廣州新白(bái)雲國(guó)際機(jī )場(chǎng)便著(zhe)手打造“電(diàn)子(zǐ)機(jī)場(chǎng)”，并通(tōng)過多(duō)期建設逐漸推進電(diàn)子(zǐ)信息化(huà)改造。經過長"(cháng)達數(shù)年(nián)的(de)改造後，可(kě)以實現(xiàn)利用(yòng)RFID标簽技(jì)★術(shù)迅速定位并找到(dào)旅客，避免旅客誤機(jī)。

香港機(jī)場(chǎng)管理(lǐ)局早在2003年(nián)便考慮部署RFID技(jì)術(shù)，希望借助RFI↑D技(jì)術(shù)提升行(xíng)李包裹的(de)吞吐效率。不(bù)過由于當時(shí)的★(de)應用(yòng)成本太高(gāo)，系統成功讀(dú)取率也(yě)未夠理(lǐ)想，并沒有(yǒu)得(de)到(dào)航空(kōng)公司的(de↑)普遍采用(yòng)。

如(rú)今，在經過十餘年(nián)的(de)發展後，随著(zhe)技(jì)術(shù)的(de)革新、應用<(yòng)的(de)深入，以及成本的(de)降低(dī)，RFID終于在航空(kōng)業(yè)中遍地(dì)開(kāi)花(huā)。

根據國(guó)際航空(kōng)電(diàn)訊集團的(de)一(yī)份報(bào)告顯示，2007年(nián)，每1000名乘客中大(dà)約有(yǒ±u)18 件(jiàn)行(xíng)李出差錯(cuò)；到(dào)了(le)2017年(nián)，每1000名乘客中出差錯(cuò)的(de)行(xλíng)李數(shù)量已經減少(shǎo)到(dào)6件(jiàn)。這(zhè)主要(yào)得(de)益于RFID在行(xíng)李追溯環節的(de)應用(βyòng)普及。不(bù)過，由于目前行(xíng)李托運的(de)丢失率仍然不(bù)低(dī)，RF≥ID電(diàn)子(zǐ)标簽在行(xíng)李領域還(hái)将進一(yī)步普及。

RFID在航空(kōng)業(yè)的(de)應用(yòng)帶給我們一(yī)個(gè)啓示，那(nà)就(jiù)是(shì)不(bù)要(yào)将RFID僅僅作(zuò)為(wèi)技(↔jì)術(shù)層面，應該把它當成商業(yè)方面的(de)解決方案。因為(wèi)，RFID技(jì)術(shù)具有(yǒu)很(h£ěn)強的(de)滲透性，最直接的(de)便是(shì)标簽信息讀(dú)取，但(dàn)它在數(shù)據化(huà)管理(lǐ)方面的(de)潛能(néng)也(yě)是(shì)巨大(dεà)的(de)。由于這(zhè)些(xiē)特性，使得(de)RFID越來(lái)越多(duō)地(dì)進入不(bù)同的(d>e)具體(tǐ)應用(yòng)環節，并帶來(lái)明(míng)顯的(de)提升。